Når en standardlampe ikke er svaret
På et skib er en lampe mere end en lyskilde. Den er en del af den tekniske installation og skal fungere i omgivelser, hvor temperatur, vibrationer, spænding og selve lysets funktion kan variere markant fra rum til rum.
Ét skib. Mange miljøer.
Projektet begyndte ikke med et produktkatalog. Det begyndte med en række steder om bord, hvor standardarmaturer ikke passede – fysisk, elektrisk eller funktionelt.
Et maskinrum kan nå over 50 °C. I en helikopterhangar kan lyset skulle fungere sammen med night vision-udstyr. Alle områder skal kunne modstå shock, rystelser og vibrationer. Løsningerne udvikles typisk til 230 V, men vi udvikler også til 24 V, når installationen kræver det.
Vi udviklede fra installationen og ud
For hvert område samlede vi kravene til mål, spænding, temperatur, mekanisk belastning og lysfunktion. Først derefter tog konstruktionen form.
Spændingsregulering blev integreret, hvor installationen krævede det. På alle varianter, hvor det var muligt, gjorde en indbygget switch det muligt at vælge farvetemperaturen under installationen. Når kravene er afklaret, kan den første prototype typisk være klar på omkring ti dage.
Typisk fra afklarede tekniske krav til den første prototype.
Forskellige rum krævede forskellige svar
Der kom ikke én universel lampe ud af arbejdet. Der kom forskellige svar på forskellige miljøer. Fælles for dem var, at hvert teknisk valg kunne føres tilbage til et konkret behov om bord.
Grønt lys til helikopterhangarer
Udvalgte armaturer kombinerer arbejdslys med grønt lys udviklet til brug i områder, hvor night vision-udstyr anvendes.
Rødt natlys til mørke omgivelser
Særlige varianter kombinerer arbejdslys med rødt natlys, som reducerer blænding og hjælper besætningen med at bevare nattesynet i mørke omgivelser.
Kelvin vælges ved installationen
En integreret switch gør det muligt at vælge farvetemperaturen direkte under installationen uden at ændre selve armaturet.
Special-LED til temperaturer over 50 °C
Til maskinrum er der udviklet løsninger med en special-LED beregnet til omgivelser, hvor temperaturen overstiger 50 °C.
Godkendt og shocktestet konstruktion
Alle armaturer er godkendt og shocktestet til maritime miljøer. Derudover er alle varianter EMC-testet for at sikre elektromagnetisk kompatibilitet med den øvrige installation om bord.
Eget NSN-nummer til hver retrofitlampe
Alle retrofitlamper har deres eget NSN-nummer (NATO Stock Number), så de kan identificeres og håndteres entydigt i NATO’s forsyningssystem.
Typisk 230 V – også 24 V
Elektronik, spændingsregulering og konstruktion udvikles omkring den konkrete installation. Løsningerne udvikles typisk til 230 V, men kan også udføres til 24 V, når installationen kræver det.
Tre timers batteribackup til alle varianter
Danmind kan levere og producere tre timers batteribackup til alle varianter, hvor pladsen tillader det, så armaturet kan opretholde belysningen ved udfald af den normale strømforsyning.
Tre yderligere løsninger fra udviklingsarbejdet
3-i-1 special-LED gav en fleksibel mulighed
Danmind har udviklet et LED-board med tre farvetemperaturer integreret i samme løsning. Ved hjælp af en omskifter mellem K3000, K4000 og K6000 kan den ønskede Kelvin-værdi vælges direkte i forbindelse med installationen.
Løsningen giver større fleksibilitet både ved projektering og montering, da samme armatur kan tilpasses forskellige behov og miljøer uden at ændre selve produktet.
Samtidig kan konstruktionen bidrage til en længere anvendelsestid for armaturet. Hvis den valgte farvetemperatur over tid ikke længere kan benyttes optimalt, er der mulighed for at skifte til en af de øvrige integrerede Kelvin-indstillinger og dermed forlænge armaturets funktionelle levetid.
Løsninger til mere end 25 skibe – udviklet efter samme metode
Resultatet er specialudviklede armaturvarianter til mere end 25 skibe, rum og funktioner. Nogle løser udfordringer med varme. Andre med spænding, vibrationer eller særlige lysfarver.
Pointen er ikke antallet alene. Det er evnen til at omsætte et nyt teknisk krav til en løsning, der passer ind i det eksisterende miljø.
Det er sådan, Danmind arbejder med specialudvikling
Casen handler om belysning på Forsvarets skibe, men den fortæller også noget grundlæggende om vores måde at arbejde på. Vi tager udgangspunkt i installationen og miljøet – ikke i et eksisterende katalognummer.
Herfra samler vi mekanik, elektronik og lysfunktion i en konkret, producerbar løsning. Det er i mødet mellem det praktiske behov og den færdige konstruktion, at vores kompetence kommer til udtryk.
When a standard luminaire is not the answer
Aboard a vessel, a luminaire is more than a source of light. It forms part of the technical installation and must perform in environments where temperature, vibration, voltage and the function of the light can vary significantly from one space to another.
One vessel. Many environments.
The project did not begin with a product catalogue. It began with locations on board where standard luminaires did not fit – physically, electrically or functionally.
An engine room can exceed 50 °C. In a helicopter hangar, the lighting may need to operate alongside night-vision equipment. All areas must be able to withstand shocks, jolts and vibrations. Solutions are typically developed for 230 V, but we also develop them for 24 V when the installation requires it.
We developed from the installation outwards
For each location, we brought together the requirements for dimensions, voltage, temperature, mechanical load and lighting function. Only then did the construction begin to take shape.
Voltage regulation was integrated where the installation required it. On all variants where this was possible, a built-in switch made it possible to select the colour temperature during installation. Once the requirements are agreed, the first prototype can typically be ready in around ten days.
Typically from agreed technical requirements to the first prototype.
Different spaces called for different answers
The work did not produce one universal luminaire. It produced different answers for different environments. What they shared was that every technical decision could be traced back to a specific need on board.
Green light for helicopter hangars
Selected luminaires combine working light with green light developed for use in areas where night-vision equipment is operated.
Red night light for dark environments
Special variants combine working light with red night lighting, reducing glare and helping the crew preserve night vision in dark environments.
Kelvin selected during installation
An integrated switch makes it possible to choose the colour temperature during installation without modifying the luminaire itself.
Special LED for temperatures above 50 °C
Solutions for engine rooms use a special LED intended for environments where temperatures exceed 50 °C.
Approved and shock-tested construction
All luminaires are approved and shock-tested for maritime environments. In addition, every variant is EMC tested to ensure electromagnetic compatibility with the other installations on board.
A dedicated NSN for every retrofit luminaire
Every retrofit luminaire has its own NSN (NATO Stock Number), enabling unambiguous identification and handling within the NATO supply system.
Typically 230 V – also 24 V
The electronics, voltage regulation and construction are developed around the specific installation. 230 V is typical, but solutions can also be designed for 24 V when required.
Three-hour battery backup for every variant
Danmind can supply and produce three-hour battery backup for all variants where space permits, allowing the luminaire to maintain illumination if the normal power supply fails.
Three additional solutions from the development work
The 3-in-1 special LED created a flexible solution
Danmind has developed an LED board with three colour temperatures integrated into the same solution. A selector switch between K3000, K4000 and K6000 allows the required Kelvin value to be chosen directly during installation.
The solution provides greater flexibility in both planning and installation, as the same luminaire can be adapted to different needs and environments without changing the product itself.
The design can also contribute to a longer service life for the luminaire. If the selected colour temperature can no longer be used optimally over time, it is possible to switch to one of the other integrated Kelvin settings and thereby extend the luminaire’s functional service life.
Solutions for more than 25 vessels – developed through the same method
The result is a range of custom-developed luminaire variants for more than 25 vessels, covering different spaces and functions. Some address heat. Others address voltage, vibration or specialised light colours.
The point is not the number alone. It is the ability to turn a new technical requirement into a solution that fits the existing environment.
This is how Danmind approaches custom development
The case is about lighting aboard Danish Defence vessels, but it also reveals something fundamental about the way we work. We start with the installation and the environment – not with an existing catalogue number.
From there, we bring mechanics, electronics and lighting functions together in a concrete, manufacturable solution. Our expertise becomes visible where a practical need meets the finished construction.
Wenn eine Standardleuchte nicht die Antwort ist
An Bord eines Schiffes ist eine Leuchte mehr als eine Lichtquelle. Sie ist Teil der technischen Installation und muss in Umgebungen funktionieren, in denen Temperatur, Vibrationen, Spannung und die Funktion des Lichts von Raum zu Raum stark variieren können.
Ein Schiff. Viele Umgebungen.
Das Projekt begann nicht mit einem Produktkatalog. Es begann mit mehreren Bereichen an Bord, in denen Standardleuchten nicht passten – weder mechanisch noch elektrisch oder funktional.
In einem Maschinenraum können mehr als 50 °C herrschen. In einem Hubschrauberhangar muss die Beleuchtung möglicherweise zusammen mit Nachtsichtgeräten funktionieren. Alle Bereiche müssen Schocks, Erschütterungen und Vibrationen standhalten können. Die Lösungen werden typischerweise für 230 V entwickelt, bei Bedarf jedoch auch für 24 V.
Wir entwickelten von der Installation ausgehend
Für jeden Bereich führten wir die Anforderungen an Abmessungen, Spannung, Temperatur, mechanische Belastung und Lichtfunktion zusammen. Erst danach nahm die Konstruktion Gestalt an.
Wo die Installation es erforderte, wurde eine Spannungsregelung integriert. Bei allen Varianten, bei denen dies möglich war, ermöglichte ein integrierter Schalter die Wahl der Farbtemperatur während der Installation. Sind die Anforderungen geklärt, kann der erste Prototyp typischerweise nach rund zehn Tagen vorliegen.
Typischerweise von geklärten technischen Anforderungen bis zum ersten Prototyp.
Unterschiedliche Räume verlangten unterschiedliche Antworten
Die Arbeit führte nicht zu einer universellen Leuchte. Sie führte zu unterschiedlichen Antworten für unterschiedliche Umgebungen. Gemeinsam war ihnen, dass sich jede technische Entscheidung auf einen konkreten Bedarf an Bord zurückführen ließ.
Grünes Licht für Hubschrauberhangars
Ausgewählte Leuchten verbinden Arbeitslicht mit grünem Licht, das für Bereiche entwickelt wurde, in denen Nachtsichtgeräte eingesetzt werden.
Rotes Nachtlicht für dunkle Umgebungen
Spezielle Varianten kombinieren Arbeitslicht mit rotem Nachtlicht. Es reduziert die Blendung und hilft der Besatzung, die Nachtsicht in dunklen Umgebungen zu erhalten.
Kelvin-Wert bei der Installation wählbar
Ein integrierter Schalter ermöglicht die Wahl der Farbtemperatur während der Installation, ohne die Leuchte selbst zu verändern.
Spezial-LED für Temperaturen über 50 °C
Für Maschinenräume wurden Lösungen mit einer Spezial-LED entwickelt, die für Umgebungen mit Temperaturen über 50 °C vorgesehen ist.
Zugelassene und schockgeprüfte Konstruktion
Alle Leuchten sind für maritime Umgebungen zugelassen und schockgeprüft. Darüber hinaus ist jede Variante EMC-geprüft, um die elektromagnetische Verträglichkeit mit den übrigen Installationen an Bord sicherzustellen.
Eigene NSN für jede Retrofit-Leuchte
Jede Retrofit-Leuchte verfügt über eine eigene NSN (NATO Stock Number) und kann dadurch im NATO-Versorgungssystem eindeutig identifiziert und verwaltet werden.
Typischerweise 230 V – auch 24 V
Elektronik, Spannungsregelung und Konstruktion werden auf die konkrete Installation abgestimmt. Üblicherweise werden die Lösungen für 230 V entwickelt, können bei Bedarf jedoch auch für 24 V ausgelegt werden.
Drei Stunden Batteriepufferung für alle Varianten
Danmind kann für alle Varianten, bei denen der verfügbare Platz dies zulässt, eine dreistündige Batteriepufferung liefern und produzieren, sodass die Beleuchtung bei Ausfall der normalen Stromversorgung aufrechterhalten werden kann.
Drei weitere Lösungen aus der Entwicklungsarbeit
Die 3-in-1-Spezial-LED schafft flexible Möglichkeiten
Danmind hat ein LED-Board mit drei in derselben Lösung integrierten Farbtemperaturen entwickelt. Über einen Umschalter zwischen K3000, K4000 und K6000 kann der gewünschte Kelvin-Wert direkt bei der Installation gewählt werden.
Die Lösung bietet mehr Flexibilität bei Planung und Montage, da dieselbe Leuchte ohne Änderung des Produkts an unterschiedliche Anforderungen und Umgebungen angepasst werden kann.
Die Konstruktion kann zugleich zu einer längeren Nutzungsdauer der Leuchte beitragen. Kann die gewählte Farbtemperatur im Laufe der Zeit nicht mehr optimal genutzt werden, lässt sich auf eine der anderen integrierten Kelvin-Einstellungen umschalten und damit die funktionale Lebensdauer der Leuchte verlängern.
Lösungen für mehr als 25 Schiffe – nach derselben Methode entwickelt
Das Ergebnis ist eine Reihe kundenspezifisch entwickelter Leuchtenvarianten für mehr als 25 Schiffe, zugeschnitten auf unterschiedliche Räume und Funktionen. Einige lösen Herausforderungen durch Hitze. Andere durch Spannung, Vibrationen oder besondere Lichtfarben.
Entscheidend ist nicht allein die Anzahl. Entscheidend ist die Fähigkeit, eine neue technische Anforderung in eine Lösung zu übersetzen, die in die vorhandene Umgebung passt.
So arbeitet Danmind an kundenspezifischen Entwicklungen
Die Case Story handelt von Beleuchtung auf Schiffen der dänischen Streitkräfte. Zugleich zeigt sie etwas Grundlegendes über unsere Arbeitsweise: Wir beginnen bei der Installation und der Umgebung – nicht bei einer vorhandenen Katalognummer.
Von dort aus führen wir Mechanik, Elektronik und Lichtfunktionen in einer konkreten, produzierbaren Lösung zusammen. Unsere Kompetenz zeigt sich dort, wo ein praktischer Bedarf auf die fertige Konstruktion trifft.